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  “高寒版”复兴号如何抵御-40℃严寒?

  新华社青岛1月22日电(记者张旭东)京哈高铁22日全线贯通,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方”)自主研制的时速350公里CR400AF-G型复兴号高寒动车组首次投入商业运营。“高寒版”复兴号如何抵御-40℃的严寒?

  据中车四方主任设计师贾向杰介绍,“高寒版”复兴号在CR400AF动车组基础上进行了高寒适应性优化,列车使用的材料、电气元器件、车体、转向架、制动等关键系统部件均进行了耐低温设计。同时,科研人员在列车的密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面进行优化,使得动车组能够承受-40℃低温及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

  “高寒版”复兴号的车下设备舱、头罩开闭机构、车端连接及转向架区域采用密封结构,提高了防护等级,防止进雪。车下和车端连接区域、转向架区域及车顶区域等易受击打部位均进行了防护设计,防止冰雪击打导致破损。

  此外,一些特殊的螺栓和螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料。列车在极寒天气下运行,螺栓和螺母也不会脆裂。设备舱、塞拉门、设备箱体的密封胶条等,采用脆性温度低于-40℃的硅橡胶等材料,避免低温脆裂和漏风漏水。

  同时,车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号,再冷的天也能“收放自如”。车内配电柜采用特殊陶瓷防结露涂料,喷涂后涂层表面有许多“蜂窝状”孔隙,让冷凝水可以储存在孔隙中,避免滴落导致电气设备故障,确保配电安全。

  “高寒版”复兴号具有车轮防滑、防抱死功能。当列车检测到车轮转速异常时,会自动减小制动力、牵引力,并通过撒砂装置提高摩擦力,避免冰雪天气行车时车轮打滑。列车水箱、水管不仅“穿着”厚厚的防寒棉,还“抱着”加热盘、电伴热线等“暖宝宝”,保证天寒地冻也能正常供排水。

【编辑:叶攀】